小鹏汽车CEO何小鹏：能活下来的车企，年销量最低300万辆

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作者 ｜ 程潇熠

编辑 ｜ 康晓

出品｜深网·小满工作室

“最近一到两年里极其激烈的价格内卷会不可避免。”小鹏汽车CEO何小鹏在2022年四季度财报电话会议中称，最终在国内存活的车企，年销量最低都会达到300万辆。这或为小鹏汽车为十年后，即2033年拟定的销量目标。

何小鹏称，2017年，中国大概有近300家造车新势力乘用车品牌同时销售，到了今年只剩下50家左右。他认为五年后可能只剩25家，十年后可能最多只有10家。“这意味着今天不管是（卖）10万辆一年，还是50万、70万辆一年的车企，在五至十年间都存活不了。”

因此，何小鹏反复提到，小鹏汽车目前的首要目标是把销量规模做好。

从2022年二季度开始，小鹏汽车已经历连续三个季度销量下滑，产品体系规划及销售战略等遭受外界较大质疑。为此何小鹏请来了在汽车行业有30多年经验的原长城汽车二把手王凤英，将小鹏汽车的销售改革重任放在了这位新任总裁身上。

王凤英负责小鹏的产品矩阵规划、销售、品牌市场等。何小鹏直管设计、研发、生产、供应链和组织管理、流程制度等团队。二者分工与此前王凤英在长城汽车时与长城汽车创始人魏建军的分工类似。

据界面报道，王凤英上任后将小鹏汽车原有的销售大区制度撤除，重新在全国划分为20余个销售小区，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。知情人士在报道中称，在原有组织框架下，直营店和授权店目标“不能完全统一”，现在两大体系合并后，“解决了团队内耗严重的问题”。

另外，小鹏汽车产品规划、设计和研发、客户服务开始向“以客户为中心”转型。为此，何小鹏将NPS（用户净推荐值）设定为各个业务部门的核心考核目标之一。

销售改革的同时，今年小鹏汽车也将加快新品的推出速度。财报发布7天前，小鹏发布P7中期改款车型P7i，何小鹏说，P7i启动销售后，小鹏进店量和试驾量都达到了最近几个月的最高水平。

此外，小鹏新款SUV车型G6将于4月上海车展亮相，价格定位20万至30万元，在二季度末正式发布和启动交付，何小鹏预计“G6会取得相比P7多2-3倍的月销售目标”。今年下半年，小鹏汽车还将推出一款纯电七座MPV。

通过今年一季度一系列的管理调整，何小鹏预计从2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。

但今年一季度小鹏汽车的销量或将延续四季度的颓势。小鹏汽车高层给出的一季度交付指引为1.8万至1.9万辆，远低于蔚来的3.1万至3.3万辆、理想的5.2万至5.5万辆。

汽车是规模化产业，销量直接决定企业收入。3月17日晚，小鹏汽车公布2022年第四季度及全年财报。受销量下滑的影响，四季度营收下滑，毛利率受损，但亏损环比所有收窄。财报核心数据如下：

· 第四季度营收同比下降39.9%至51.4亿元，全年总营收268.6亿元，同比增长28%；

· 第四季度归属母公司净亏损同比增亏83.4%至23.6亿元，全年归属母公司净亏损91.39亿元，同比扩大87.9%；

· 第四季度毛利率下跌至8.7%，全年毛利率为11.5%。作为对比，2021年四季度为12%，2022年三季度为13.5%。

在此次财报电话会议中，小鹏汽车也明确了降本目标。何小鹏称，通过平台模块化和技术创新，预计从今年到明年实现自动驾驶的Bom成本下降超过50%，整车硬件含动力系统成本下降达约25%。

“说句实话，成本降低25%不代表小鹏有多厉害，是代表过去小鹏成本控制没有足够地好。”何小鹏在财报电话会议问答中称，小鹏汽车G6将采用一体化冲压技术降低成本，整车PACK上的小鹏新方法论，也可以降低40%—50%PACK的成本。

相比蔚来、理想，小鹏汽车销售、行政及一般费用率始终高于研发费用率，且四季度有大幅增长至34.16%。

为了控制营销费用的增长，何小鹏称公司一季度已经开始重新定策略，今年上半年相比过去营销费用会有非常大的下行。“我们内部提出一个非常激进的目标”。

“15年前‘没有卖不掉的产品，只有卖不掉的价格’可能是对的。”何小鹏认为，这句话放在今天，“准确度会越来越打折扣”。

截至美东时间3月17日美股收盘，小鹏汽车股价上涨6.12%，报收8.84美元/股，盘中涨幅一度超12%，总市值76.26亿美元。