在南海区九江码头，一批装载无纺布的集装箱办结通关手续并起吊装船，运抵深圳蛇口港后将直接装入国际航行货船，快速送至海外客户手中。

“过去，我们需要佛山、深圳两地跑办报关，现在只需要在九江报关，相当于蛇口港‘搬到’了九江，有效降低了物流成本和时间成本。”佛山市南海必得福无纺布有限公司关务负责人王桂贞说。

必得福是粤港澳大湾区物流一体化改革项目建设的见证者和受益者。2020年以来，佛山大力推动“粤港澳大湾区组合港”“粤港澳大湾区一港通”等大湾区海关监管模式落地，实现水运货物在枢纽港和珠江流域内河码头间快速流转，进一步享受粤港澳大湾区一体化建设的红利。

据佛山海关统计，2022年1-5月，“粤港澳大湾区组合港”和“粤港澳大湾区一港通”进出口总货运量约148.33万吨，货值约160亿元。

今年4月，粤港澳大湾区组合港“北村码头—深圳蛇口”航线启动，将传统转关模式精简为“一次申报、一次查验、一次放行”，有效降低了物流成本和时间成本。/通讯员供图

打造便捷高效跨境贸易物流体系

近日，在佛山海关驻南海办事处关员的监管下，装载着13吨国产汽车配件的2个外贸集装箱在南海北村码头办结通关手续，装上“通海698”轮驶往深圳蛇口，标志着粤港澳大湾区组合港“北村码头—深圳蛇口”航线正式启动。

受珠三角水网航道水深、桥梁限高等因素限制，大型国际货轮无法直接驶入珠江水道，货物必须通过驳船运至深圳港区进行转关，企业需奔走两地海关办理转关手续，物流和时间成本随之上升。

“深圳枢纽港+珠江沿线支线港”的“粤港澳大湾区组合港”模式，将传统转关模式精简为“一次申报、一次查验、一次放行”。该模式下，大湾区各主管地海关按照“一单到底”的理念实施协同监管，依托区块链、物联网等技术完成货物申报数据的交叉验证，通过共享港口代码实现货物在湾区各码头间“24小时”水路调拨，从深圳枢纽港进出口的货物可以在珠江支线港码头一次性办理交还箱手续及海关通关查验手续，客户将货物交到支线港视同交到枢纽港。

2020年11月，“粤港澳大湾区组合港”首个试点项目“深圳蛇口—顺德新港组合港”正式启动。至今，我市已有九江码头、北村码头、顺德新港、北滘港、高明珠江码头、三水港等6个港口码头开通了“粤港澳大湾区组合港”业务。

其中，南海九江码头地处西江主航道，年出口货运量约250万吨，主要服务南海及周边地区的生产型企业、贸易公司、货运代理等，涵盖小家电、陶瓷、家具、钢材、机械设备等各个制造业领域。

此前，因航道水深不足，大型国际货轮无法直接驶入码头进行装卸，九江码头近四成出口货物需通过驳船运至深圳进行转关出口，流程较为繁琐耗时。组合港项目启用后，相当于深圳的蛇口港延伸到九江，九江家门口就是蛇口港，真正做到“两港合一”，实现大湾区港口通关一体化和智能化监管。出口货物从九江到蛇口港区完成离境，以前采用传统转关模式一般需要5-7天完成，现在可缩短至1-2天，企业物流成本可降低30%。

大湾区一港通可为企业降30%物流成本

为打造更便捷高效的跨境贸易物流体系，2020年，广州海关、广州港联合推出“粤港澳大湾区一港通”改革创新项目，以广州南沙海港作为枢纽港、珠江沿江内河码头作为支线港，将支线港视作南沙港的延伸，实现两港物流一体化运作，货物在两港间通过驳船开展区间调拨，24小时通行。

据佛山海关介绍，“粤港澳大湾区一港通”新模式能实现进出口货物在枢纽港、支线港之间的快速调拨流转，进一步提升通关效率。以前需要5-7天才能完成通关手续，现在1-2天即可办完，企业物流成本可降低30%，同时可有效提高码头场地和集装箱周转效率。

顺德北滘码头是珠三角白色家电企业重要的进出口物流通道，基础设施及口岸功能完善，对接南沙港的业务量较大。2021年，“粤港澳大湾区一港通”率先在顺德开始试点。

顺德北滘码头是美的集团在本地的主要启运码头，每天都有近百个装满冰箱、洗衣机空调等家电的货柜从北滘港出发。按照以往模式，企业将货物通过驳船运到出境海港后，还需等待国际航行船舶装载，订舱和等待船期往往需要耗费3-5天甚至更久，既定的仓储和可能出现延误所带来的费用对企业也是一笔不小的支出。

“新模式实现了出口货物‘一次申报、一次查验、一次放行’。货物可提前申报放行后堆放在顺德北滘码头，有利于工厂仓库更加灵活安排出货周期，有效缓解企业库存压力。”美的报关公司主管赵龙表示，“通过粤港澳大湾区一港通模式出口的货物，运抵至南沙港后能直接装上大船，较改革前平均节省约4天，极大地节约了时间成本。”

目前，佛山已有九江港、北滘港、容奇港、勒流港、三水港等5个港口码头开通“粤港澳大湾区一港通”模式。系列大湾区海关监管模式改革不仅让进出口企业受益，也有效助力港口码头提质增效。“‘粤港澳大湾区一港通’出口模式，对吸引更多外贸企业入驻三水港，提高港口物流影响力非常有帮助。”佛山三水中外运货运港口有限公司副总经理王曙晖说。